海苔煲紅荳榛果的部落格

在現今已~科學騎車的觀念下，用體感來寫輪子

基本上就是等著被劈被唾棄

但....我就沒再用車錶數據在騎車...

上路就是一切隨感覺，

還有用頭腦記路線里程的方式來分配體力

只能這樣體感寫了~哈

所以很可能就是廢文一篇。請見諒

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有幸在上星期六~

友人借出 KALOS 30板高爬坡輪(愷樂) 30高2:1的機會，

回到家後趕緊處理裝上，等星期天出門試試，

還沒來的及摸清輪組特性就直接開始吧。

因為我車上沒有任何數據錶頭，

(只開手機記錄strava)

也就沒的邊騎邊看什麼速度/迴轉/功率維持，

就是大家最不想看到的.....體感騎車派.(((完全不科學~要被噓了)))

因為只抓取GPS速度，所以截取的圖就將就參考吧。

所以一開始要怎麼試!!!???

同路線，想到最好的方法就是......掛大盤騎全程。

路線可以拆分2段來比較(圖1跟圖3)

圖1是前段較陡的短坡，圖3是全段的路線

避免器材差異過大，此篇比較的成績

都是取用465+3組不同的輪組

(飛輪11-28 / 大盤50-34都相同)，

1. ZIPP TANGENTE COURSE 25C)
2. CP006+ 45高後輪 (馬牌GatorSkin前23後25)
3. 高2:1 (維多前2級，後輪維多PAVE EVO CG)

不過齒比的使用上3次是有分別的，

使用CL34與45高時，騎行過程是大小盤與飛輪不時切換使用，

30高2:1則是大盤50T只切換飛輪。

因為是爬坡輪，避面體力保留太多就去爬坡，

所以比平時相同的路線多騎了10多公里距離才進坡。

面對前段坡，即便是最陡處，

使用50-28，感受到迴轉並沒有掉的過低

(同段陡處即便34-28..當騎45高時迴轉會過低)

最後時間上就如圖1，刷新了時間。

進入後半段， 騎30高的感受就是比之前更好騎，

事後看3個的成績比較也是這次30高的最快(圖4)。

而這次路線統計的時間表中(圖2 / 圖3)，

因該會有不少人覺得；沒換車的時間也跑的不錯，

甚至(圖3)的最佳時間還是舊車跑出來的，

但看(圖2)就可以明顯知道，

2016年開始恢復騎車到2018結束前是練騎車高峰。

2018年底時發生了一些事騎車就又斷掉了。

2019到2020沒有練的特別勤，

靠器材卻讓自己騎的輕鬆很多(465)

尤其是騎車完的疲勞度更是比以前少太多太多了。

回到30高2:1，

擔心平路不好維持速度；平路不好騎嗎?

騎後個人覺得根本不需要煩惱，

相當好維持速度~輪子相當順的一直踩迴轉。

(((尤其當是跟車時…就是順順順的爽跟)))

擔心這輪子不能衝!!!!???

看看我們回程的(圖5)

最後大里橋是我們隊友最愛噴的最後一橋

之前如果是騎坡完回程，

最後上橋前能咬住跟上火車，

雙腿就硬到不行甚至放掉，

這次在上橋前拉高轉速就很順的跟上去

最後還能自己再加速噴出去……(圖5)

說這是純爬坡輪!!!????我懷疑了@.@

最後…..

當然還是需要找時間試試長坡爬才是正確的。

不過對於台灣這樣多丘陵與山路的騎乘環境，

這輪子真的在爬坡時能讓人輕鬆點。

文章討輪串同步於【剩騎士與只瘋車】貼文

PS：討論串中有提到輪組的差異似乎不是很大，

我有寫到一個點就是

PS：後記.....現在2021年5月...我還是沒有去騎過長坡XD

但補上2021年4月同樣路段50/34-11-28齒比刷新自己的紀錄

2021年4月11當日全程路線